SNCF : Nouveau retard pour le TGV‑M, qui accueillera ses premiers voyageurs « début septembre »

Le **TGV‑M**, nouveau train à grande vitesse de la SNCF, accueillera ses premiers voyageurs **début septembre**, soit deux mois de retard. L'**ERA** a délivré l'autorisation de mise sur le marché. 160 rames commandées, offrant **20 % de places supplémentaires**.

L'analyse

📌 **FAITS**

- Le TGV‑M accueillera ses premiers voyageurs **début septembre** 2026, soit deux mois de retard sur le calendrier initial.

- L’Agence ferroviaire européenne (ERA) a délivré l’autorisation de mise sur le marché.

- Deux premières rames livrées à partir de juin 2026, six rames fin août, treize rames d’ici fin 2026 (selon 20 minutes).

- Un roulage pré-commercial de plusieurs semaines est prévu avant la mise en service.

- Le TGV‑M offre **740 places** par rame, soit **20 % de capacité supplémentaire**.

- Il consomme **20 % d’énergie en moins** et émet **32 % de CO₂ en moins**.

- SNCF Voyageurs a commandé **160 rames** (dont 30 pour Eurostar).

📍 **CONTEXTE**

Le projet TGV‑M a été lancé en 2018 avec une mise en service initiale prévue fin 2023‑début 2024, repoussée à plusieurs reprises. Ce train « totalement nouveau » (comme le TGV Orange en 1981) embarque 400 innovations.

👥 **ACTEURS**

- **SNCF Voyageurs** : commanditaire des rames, gère le planning industriel.

- **Alstom** : constructeur, livre les rames selon un calendrier conjoint.

- **ERA** : autorité de régulation, donne le feu vert.

📊 **ENJEUX**

- **Industriel** : prouver la fiabilité d’un train révolutionnaire après des années de déboires.

- **Économique** : amortir un investissement de plusieurs milliards d’euros (160 rames).

- **Commercial** : ne pas décevoir les voyageurs et préserver l’image de la SNCF face à la concurrence.

🔮 **PERSPECTIVES**

- **Scénario tendanciel** : mise en service début septembre 2026, montée en puissance progressive des livraisons jusqu’à fin 2026.

- **Scénario de rupture** : nouveau retard si la phase de roulage pré‑commercial révèle des défauts.

Contexte

Projet lancé en 2018 ; mise en service initiale prévue fin 2023‑début 2024, reportée à plusieurs reprises.

Pourquoi c'est important

Pour les voyageurs : le TGV‑M n’arrivera pas sur les rails cet été comme espéré, mais seulement à la rentrée de septembre 2026. À terme, il offrira 20 % de places supplémentaires, ce qui peut améliorer la disponibilité et faire baisser les prix.

Acteurs clés

SNCF Voyageurs — Exploitant et commanditaire
Affirme que le nouveau planning est tenable
Alstom — Constructeur ferroviaire
Livraison progressive des rames selon le planning conjoint
Agence ferroviaire européenne (ERA) — Autorité de régulation
A délivré l'autorisation de mise sur le marché

Chiffres clés

Début septembre 2026 — Mise en service commerciale (20minutes)
740 (+20%) — Nombre de places par rame (TV5Monde)
160 (dont 30 pour Eurostar) — Commandes totales de rames TGV-M (TV5Monde)
20% — Réduction de consommation d'énergie (TV5Monde)
32% — Réduction d'émissions de CO2 (TV5Monde)

Et ensuite ?

Scénario Tendanciel : mise en service en septembre 2026, déploiement progressif des 160 rames d’ici 2030 – la SNCF capitalise sur l’innovation sans autre anicroche. Scénario de Rupture : la phase de roulage pré-commercial révèle des défauts techniques, entraînant un nouveau report qui fragilise la crédibilité du programme et les finances de la SNCF.

Sources

Lire l'analyse complète dans PRISM