La FAA certifie le Boeing 737 MAX 7 et Southwest Airlines recevra le premier exemplaire.
**Boeing** obtient enfin la **certification** du **737 MAX 7** par la **FAA**, après plus de huit ans de retards. Le premier exemplaire sera livré à **Southwest Airlines**. Cette étape relance la production et prépare la certification du **MAX 10**, très attendu par les compagnies.
L'analyse
📌 **FAITS**
- Le 3 août 2026, la **FAA** (Agence fédérale de l'aviation américaine) a certifié le **Boeing 737 MAX 7**, plus de huit ans après son premier vol (prévu en 2018).
- Les livraisons devaient initialement commencer en 2019 ; l'entrée en service est désormais prévue en **2027**.
- Le système antigel des moteurs **LEAP-1B** de CFM International a été l'un des derniers éléments validés.
- Boeing a cumulé **686 heures d'essais en 441 vols** et **349 heures d'essais au sol** pour ce modèle.
- Le premier exemplaire sera remis à **Southwest Airlines**, qui ne l'intègre pas encore à son programme de vol avant fin mars 2027.
- Boeing espère une certification rapide du **737 MAX 10** (présenté en juin 2021) pour des livraisons en 2027 ; une trentaine d'exemplaires sont déjà fabriqués et parqués.
- Au 30 juin, le carnet de commandes compte **1 678** MAX 10 contre **310** MAX 7. United Airlines attend **277** MAX 10 d'ici 2030.
- L'action Boeing a bondi de **7,99 %** à la Bourse de New York.
📍 **CONTEXTE**
- Les accidents de deux 737 MAX 8 (2018 et 2019, 346 morts) avaient conduit à l'immobilisation de tous les MAX pendant au moins vingt mois. Une loi de 2020 a imposé une nouvelle sonde d'angle d'attaque sur environ 2 300 appareils.
- Le MAX 7 a accumulé près d'une décennie de certification, marquée par des problèmes techniques récurrents. Aujourd'hui, cette certification marque un pas vers la normalisation de la famille MAX, mais le MAX 10 reste à certifier.
👥 **ACTEURS**
- **FAA** : autorité de régulation, a validé après des « années de travail soutenu ».
- **Boeing** : constructeur, espère accélérer la production et la certification du MAX 10.
- **Southwest Airlines** : client de lancement du MAX 7, mais ne prévoit pas de l'exploiter avant fin mars 2027.
- **United Airlines** : gros client du MAX 10, attend 277 appareils d'ici 2030.
📊 **ENJEUX**
- **Pour les compagnies aériennes** : la certification du MAX 7 et surtout du MAX 10 permet de moderniser leurs flottes avec des appareils plus économes, mais les retards ont déjà coûté des parts de marché et des plans de croissance.
- **Pour les consommateurs** : la disponibilité de ces appareils peut influencer les prix des billets et la fréquence des vols sur les lignes domestiques et internationales.
- **Pour Boeing** : enjeu financier majeur, car le MAX 10 représente 1 678 commandes, soit le principal levier de trésorerie après les crises de 2018-2020.
🔮 **PERSPECTIVES**
- **Scénario tendanciel** : si la certification du MAX 10 suit rapidement, Boeing pourrait livrer les premiers exemplaires en 2027 et redresser sa production. La nouvelle ligne d'assemblage 'North Line' à Everett (lancée le 6 juillet) vise une cadence de 47 monocouloirs par mois.
- **Scénario de rupture** : si des problèmes techniques supplémentaires surgissent, les compagnies pourraient se tourner vers Airbus (A220) ou retarder leurs plans de flotte, comme l'envisage déjà Southwest selon des signaux faibles.
Contexte
Similaire aux retards de certification du 737 MAX 8 après les accidents de 2018-2019, qui ont conduit à une immobilisation de 20 mois.
Pourquoi c'est important
Ce sujet concerne directement le voyageur : la certification du 737 MAX 7 et du MAX 10 permet aux compagnies de renouveler leurs flottes avec des appareils plus économes en carburant, ce qui peut se traduire par des billets moins chers ou plus de fréquences. Pour les investisseurs, c'est un signal fort sur la santé de Boeing, un acteur majeur de l'économie aéronautique
Acteurs clés
- FAA — Agence fédérale de l'aviation américaine
A certifié le 737 MAX 7 après des années de travail - Boeing — Constructeur aéronautique
Espère une certification rapide du MAX 10 - Southwest Airlines — Compagnie aérienne, premier client du MAX 7
Recevra le premier exemplaire, mais ne l'exploitera pas avant fin mars 2027 - United Airlines — Compagnie aérienne, gros client du MAX 10
Attend 277 exemplaires du MAX 10 d'ici 2030
Chiffres clés
- 3 août 2026 — Date de certification du 737 MAX 7 (France 24)
- 686 heures en 441 vols — Heures d'essais en vol du MAX 7 (France 24)
- 1 678 — Commandes du MAX 10 au 30 juin (France 24)
- 310 — Commandes du MAX 7 au 30 juin (France 24)
- 277 — EXEMPLE MAX 10 commandés par United Airlines (France 24)
- 7,99 % — Hausse de l'action Boeing (France 24)
Et ensuite
Scénario tendanciel : si la certification du MAX 10 suit rapidement, Boeing pourrait livrer les premiers exemplaires en 2027 et redresser sa production. Scénario de rupture : si des problèmes techniques supplémentaires surgissent, les compagnies pourraient se tourner vers Airbus (A220) ou retarder leurs plans de flotte, comme l'envisage déjà Southwest selon des signaux faibles.
Questions fréquentes
Pourquoi la certification du Boeing 737 MAX 7 a-t-elle pris autant de temps ?
Le processus a duré près de dix ans, notamment à cause de problèmes techniques complexes comme le système antigel des moteurs. Après les accidents de 2018-2019, la FAA a renforcé ses exigences et imposé des modifications, comme la nouvelle sonde d'angle d'attaque.
Quand le Boeing 737 MAX 7 sera-t-il en service ?
Selon les sources, l'entrée en service est prévue en 2027. Southwest Airlines, le premier client, ne l'intègre pas à son programme de vol avant fin mars 2027.
Quel est l'impact pour United Airlines avec le 737 MAX 10 ?
United Airlines attend 277 exemplaires du MAX 10 d'ici 2030. La certification rapide du MAX 10 est donc cruciale pour ses plans de flotte, mais la certification de ce modèle n'est pas encore obtenue.