Un avion d'Air France vers Tahiti vire au décollage de Los Angeles et frôle un appareil d'American Airlines

Dans la nuit du 6 au 7 novembre 2026 (vers 00h15, heure de Los Angeles), l'**Airbus A350 d'Air France** du vol **AF28** (Los Angeles-Papeete) a viré à gauche juste après le décollage, hors de sa procédure de départ, et s'est rapproché d'un **A321 d'American Airlines** (AA1660, vers Dallas). Le **contrôleur aérien** a ordonné le cap 270 à Air France et le maintien à 2 000 pieds à American. Il n'y a eu ni blessé ni dégât. Les « 120 mètres » sont un écart **vertical** estimé, pas une distance officielle.

L'analyse

📌 **FAITS** :

- Vers 00h15 (heure locale) le 7 novembre 2026, le vol Air France AF28 (A350-900, vers Papeete) décolle de la piste 24L de LAX avec la procédure de départ normalisée SUMMR2. Environ une minute plus tard, American Airlines AA1660 (A321-200, vers Dallas-Fort Worth) décolle de la piste parallèle 25R.

- Peu après l'envol, l'A350 vire à gauche de façon inattendue, vers la trajectoire de l'A321.

- Le contrôleur ordonne : « Air France 028 heavy, fly heading 270 immediately ». Il signale ensuite à American 1660 un trafic « à 12 heures, à moins d'un mile » et lui demande de rester à 2 000 pieds.

- Il demande ensuite à l'équipage d'Air France pourquoi il a pris un cap, et lui transmet un numéro de téléphone pour une possible « déviation pilote ». Les deux vols poursuivent sans incident.

📏 **LA DISTANCE** :

- « 120 mètres » (environ 400 pieds) : écart **vertical** estimé à partir de données de suivi de vol (BNO News, AeroTime, Simple Flying).

- Wingbits (ADS-B) : environ 300 pieds d'écart vertical à 1,6 mille nautique, et un passage au plus près à **0,76 mille nautique (~1,4 km)** à l'horizontale.

- Aucune donnée officielle FAA ni alerte TCAS (avis de résolution) n'est établie à ce stade.

📍 **CONTEXTE** :

- Les départs parallèles simultanés de LAX imposent de suivre strictement les procédures de départ.

Contexte

Incident similaire aux pertes de séparation critiques enregistrées lors des phases de départ dans des espaces aériens très denses.

Pourquoi c'est important

Cet incident touche directement la sécurité des transports aériens long-courriers. Le système embarqué anti-collision TCAS s'intercale automatiquement entre le radar au sol et les pilotes pour donner des ordres d'évitement immédiats lorsque deux avions se croisent à une distance dangereuse.

Acteurs clés

Air France — Compagnie aérienne opératrice du vol
Opérateur du vol reliant Los Angeles à Papeete
Federal Aviation Administration (FAA) — Régulateur et contrôle aérien américain
Organisme responsable du trafic aérien au-dessus de Los Angeles

Chiffres clés

≈ 00h15 — Heure de décollage AF28 (locale) (AeroTime / Simple Flying (données de vol))
≈ 120 m (≈ 400 ft) — Écart vertical estimé (BNO News via Ouest-France ; AeroTime (données de suivi))
0,76 mille nautique (≈ 1,4 km) — Passage au plus près, horizontal (Wingbits (ADS-B), cité par Aerospace Global News)
2 000 pieds (≈ 600 m) — Altitude imposée à AA1660 (Échanges radio ATC cités par Le Figaro / Sud Ouest)

Et ensuite

Scénario Tendanciel : Enquête officielle menée par le NTSB et le BEA sans modification structurelle des procédures.

Scénario de Rupture : Révision globale des trajectoires d'envol à l'aéroport de Los Angeles et relèvement des marges minimales de séparation.

Questions fréquentes

Que s'est-il passé à Los Angeles entre Air France et American Airlines ?

Le 7 novembre 2026 vers 00h15, l'A350 du vol AF28 (vers Papeete) a viré à gauche après le décollage, hors de sa procédure de départ, vers la trajectoire de l'A321 du vol AA1660 (vers Dallas). Le contrôleur aérien a séparé les deux avions.

À quelle distance les deux avions se sont-ils approchés ?

Les « 120 mètres » sont un écart vertical estimé par des données de suivi de vol. À l'horizontale, Wingbits estime le passage au plus près à 0,76 mille nautique (environ 1,4 km). Aucune mesure officielle n'est publiée.

Y a-t-il eu des blessés ?

Non, aucun blessé ni dégât n'a été signalé. Les deux vols ont poursuivi vers leur destination.

Sources

Lire l'analyse complète dans PRISM