Le tribunal administratif confirme la déclaration d'utilité publique de la ligne 4 de tram entre Nice et Cagnes, malgré l'opposition du maire.

L'analyse

📌 **FAITS**: Le tribunal administratif de Nice a rendu une décision le mardi 7 juillet 2026 rejetant le recours des riverains contre la déclaration d'utilité publique (DUP) de la ligne 4 du tramway. Cette DUP avait été adoptée en mai 2025. Le tribunal avait précédemment, le 13 mai 2025, identifié un vice concernant le financement et accordé un an à la métropole pour le régulariser. Désormais, le tribunal estime que « l'évaluation économique et sociale jointe au dossier répond désormais aux exigences fixées par le Code des transports en ce qu'elle comporte une analyse suffisante de ces conditions de financement ». La ligne, longue de 7,1 km, doit relier Nice Saint-Augustin à Cagnes-sur-Mer en moins de 23 minutes, avec une mise en service prévue pour 2030.

📍 **CONTEXTE**: Le projet de ligne 4 s'inscrit dans le plan de développement des transports en commun de la Métropole Nice Côte d'Azur, visant à désengorger un axe routier parmi les plus fréquentés de la région. La procédure de DUP permet à la collectivité d'exproprier les terrains nécessaires. Le recours des riverains, soutenu par le maire de Cagnes, contestait la viabilité financière du projet. Ce blocage judiciaire est levé, mais l'opposition politique persiste.

👥 **ACTEURS**:

- **Tribunal administratif de Nice** : confirme la DUP après régularisation du financement.

- **Riverains opposants** : leur recours est rejeté.

- **Bryan Masson (maire de Cagnes-sur-Mer)** : « Je défends un bus à haut niveau de service à la place du tram. On verra plus tard l'utilité publique ou pas. ».

- **Métropole Nice Côte d'Azur** : promoteur du projet, a régularisé le vice financier.

📊 **ENJEUX**: Le projet, financé par la Métropole, le Département, la Région et l'État, représente un investissement majeur pour les mobilités locales. Pour le contribuable, le coût global n'est pas chiffré dans les sources, mais tout retard ou modification augmenterait la facture. Pour les habitants, la ligne offrira une alternative à la voiture sur un axe saturé, mais les riverains craignent nuisances et expropriations. Le maire de Cagnes défend une solution moins coûteuse (BHNS), ce qui pose la question du choix politique et de la dépense publique.

🔮 **PERSPECTIVES**: Scénario tendanciel : les travaux pourraient démarrer rapidement, avec une mise en service en 2030. Scénario de rupture : si Bryan Masson, élu en 2025 sur cette promesse, parvient à obtenir une modification du projet via la concertation, le calendrier pourrait glisser. La décision de justice ne remet pas en cause la DUP, mais le maire a indiqué qu'il continuera à défendre son alternative.